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l'expérimentation d'un contrôle automatique à l'aide de radars. Un tel radar a été installé en 2005 à titre de test dans la commune de Lhommaizé (département de la Vienne) sur la RN 147. Il permet de photographier et de verbaliser tout automobiliste franchissant le PN après déclenchement du signal lumineux interdisant le passage.
DANGEROSITÉ DES TRAVERSÉES PIÉTONNES ET ROUTIÈRES
DES VOIES FERRÉES question posée par Christophe Priou, Député de Loire-Atlantique à l'assemblée nationale Pour la deuxième fois, la commune de Batz-sur-mer a été confrontée à la mort d’un adolescent happé par un train alors qu’il traversait un passage piéton sur voie ferrée. Ce n’est pas la première fois qu’un jeune trouve la mort dans ces conditions, malgré la signalisation lumineuse en place. Bien que saisie dès le premier accident, la SNCF n’a rien fait. Il existe pourtant des dispositions législatives qui lui permettraient d’agir. Impuissante, la commune de Batz-sur-mer a porté plainte. La SNCF doit en effet apporter des réponses. Que compte faire le ministre face à la gravité de ces accidents et à l’inertie de la SNCF, pourtant responsable des infrastructures en question ? Vous avez rappelé les circonstances tragiques dans lesquelles, le 27 octobre dernier, à Batz-sur-mer, un adolescent a perdu la vie après avoir été percuté par un train sur le passage à niveau 416. Je partage votre émotion et m’associe à la douleur des parents et des proches de la victime. La suppression de ce passage à niveau, ainsi que d’un autre situé dans la même commune, avait été engagée il y a six ans, à l’occasion de la construction d’un ouvrage enjambant la voie ferrée. Elle n’a pu avoir lieu, non du fait de l’Etat ou de la SNCF, mais parce que des riverains s’y sont opposés. A titre de compromis, les passages à niveau pour automobiles ont été transformés en passages à niveau pour piétons. On ne peut rétrospectivement que le regretter : le jeune homme décédé empruntait en octobre dernier en effet le passage à niveau en poussant un deux-roues. Les passages à niveau pour piétons, dont nous cherchons à réduire le nombre, comme celui des passages à niveau pour automobiles, ne sont pas surveillés. Ils sont seulement équipés d’une signalisation lumineuse et d’un portillon, manoeuvré par les piétons eux-mêmes. Le second passage à niveau, dont la suppression à Batz-sur-mer a dû être abandonnée, avait été équipé de pictogrammes. Cela n’a pas empêché un accident mortel de s’y produire en 2000. Je souligne donc ici la nécessité de supprimer ces deux passages à niveau.La Loire-Atlantique a encore été endeuillée le 1er janvier dernier par le décès d’un adolescent monté sur un wagon de marchandises à Donges. Un accident similaire s’était produit le 17 avril dernier à Saint-Nazaire.Après celui-ci,le ministre a saisi le bureau enquêtes-accidents terrestres, lequel a préconisé derenforcer la signalisation et de sensibiliser les populations considérées commeà risques. A Toulouse, trois adolescents ont été happés en traversant les voies sans passage à niveau. L’an dernier, en gare de Saint-Nazaire, trois jeunes gens, qui traversaient les voies à la sortie de la gare au lieu d’emprunter les passages souterrains, ont été fauchés. Ce sont certes des imprudences tragiques, mais cela doit cesser. La SNCF mènera périodiquement des actions de sensibilisation sur les risques liés à l’activité ferroviaire et le ministère réfléchit aux modalités d’une campagne d’information plus large en ce domaine. Christophe Priou, Député de Loire-Atlantique : La SNCF a dû prendre en compte nos doléances, puisque, en catimini, elle a avancé de cinq secondes le déclenchement du signal sonore de danger ! Il n’est pas acceptable que pour que des aménagements de sécurité routiers ou ferroviaires soient réalisés à un endroit donné, il faille attendre que le nombre de victimes, notamment de tués, y dépasse un certain pourcentage de victimes
